李俊雄

亞洲最大的物流商普洛斯在虎門和常平加碼物流園，與美國物流巨頭安博及東莞本土物流企業(yè)的跟進(jìn)一道，構(gòu)成了東莞物流園資本時(shí)代的一大風(fēng)景。

東莞物流業(yè)資本潮起原因有四。一是經(jīng)濟(jì)面朝內(nèi)需的轉(zhuǎn)向，給予物流企業(yè)諸多的想象。內(nèi)需戰(zhàn)略一直被期待，從未成現(xiàn)實(shí)，但這并不是內(nèi)需不被需要，只是政府的一廂情愿。決定內(nèi)需是否會(huì)變成一個(gè)真實(shí)的市場，除了國家政策的力量，還有一個(gè)就是國民的需要。這些年來，政府開啟內(nèi)需列車的準(zhǔn)備工作已有成就，如高速公路降價(jià)和免費(fèi)，削減了物流成本，降低了商品價(jià)格。而電子商務(wù)的大突破和移動(dòng)商務(wù)的雛形初具，也給內(nèi)需潮涌帶來了一股巨大的民間力量。

二是東莞本土制造業(yè)的市場轉(zhuǎn)型，為物流業(yè)提供了巨大的運(yùn)輸量。阿里巴巴物流指數(shù)表明，東莞近些年的收發(fā)貨總量在珠三角排名十分靠前，高居廣州之前，排在第二位。東莞向內(nèi)，自然會(huì)給本土物流業(yè)提供大量的物流服務(wù)機(jī)會(huì)，刺激本土物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模。

三是東莞物流業(yè)投資大潮來襲也與東莞的區(qū)位優(yōu)勢有關(guān)。東莞毗鄰廣深，位居珠三角腹地。和廣深相比，有著巨大的物流投資綜合成本優(yōu)勢。無論是拿地，還是用人，其支出都低于廣深。和其他珠三角城市相較，其端坐在珠三角城市市場的中心地帶，圍繞東莞畫一圓弧，很容易就能發(fā)現(xiàn)東莞與最重要的和最有潛力的市場的距離最短，而倉儲(chǔ)成本還低，自然，以東莞為倉儲(chǔ)中心，是商家搶占南中國市場的最佳選擇。

四是最讓商家滿意的，東莞遠(yuǎn)程物流有虎門港為依托，短期物流又有便捷的各類運(yùn)輸手段，珠三角城市圈的形成，極大地增強(qiáng)了東莞城市內(nèi)部和外部的社會(huì)密度，這些因素綜合在一起，就使得東莞具備了成本優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，成為物流業(yè)兵家必爭之地。

當(dāng)然，物流投資大潮襲擊東莞，也是物流行業(yè)自身升級(jí)換代的要求。物流業(yè)一直以小、弱企業(yè)為主，常?？繋着_(tái)車、幾單業(yè)務(wù)就開一家公司，這樣的物流企業(yè)只能提供單一的服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜化和市場的多元化結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，原有的物流服務(wù)已然落后，滿足不了企業(yè)和消費(fèi)者的要求，而且，一些大的物流企業(yè)出于整合市場，做大企業(yè)規(guī)模的需要，也在通過加大投資和變革服務(wù)模式等方法來驅(qū)逐小弱企業(yè)，將零散物流市場規(guī)?；?，以降低企業(yè)生存和發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，增加企業(yè)成長的機(jī)會(huì)。

總體而言，物流進(jìn)入投資時(shí)代因應(yīng)了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、物流轉(zhuǎn)型、市場轉(zhuǎn)型和社會(huì)轉(zhuǎn)型，物流業(yè)的這一變化將改善企業(yè)的服務(wù)環(huán)境，帶動(dòng)消費(fèi)價(jià)格的下降，而這也將進(jìn)一步帶動(dòng)企業(yè)經(jīng)營方式和贏利方式的轉(zhuǎn)型。