以民營企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模偏小
東莞物流企業(yè)以本地民營物流企業(yè)為主，占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，本地國有、集體物流企業(yè)比較少。廣州、深圳等地的物流企業(yè)及中遠、中外運等中央直屬大企業(yè)通過在東莞設(shè)立辦事處、營業(yè)部等分支機構(gòu)擴展業(yè)務(wù)，占據(jù)相當大的市場份額。近年東莞物流企業(yè)數(shù)量大幅增長，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，注冊資本在千萬元以上的只有南方物流、宏業(yè)貨柜碼頭等不到10家企業(yè)。東莞物流企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標值均低于廣州、佛山、惠州等珠三角城市，甚至低于全省平均水平。大部分企業(yè)不注重加大投資，擴大企業(yè)規(guī)模，缺乏做大做強的決心和能力。

以傳統(tǒng)服務(wù)為主，物流增值服務(wù)少
近年東莞物流企業(yè)服務(wù)品種正逐步增多，但目前東莞物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統(tǒng)服務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低，物流增值服務(wù)少。在東莞登記的近2000家物流企業(yè)中，運輸貨運企業(yè)就占物流企業(yè)總數(shù)的百分之87％?，F(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。由于缺乏人才及開展相關(guān)業(yè)務(wù)的管理能力，東莞能提供整體物流方案設(shè)計、庫存管理、物流成本控制、全程跟蹤反饋、產(chǎn)品退貨管理等高層次物流增值服務(wù)只有南方物流、南信物流等少數(shù)幾家企業(yè)。

物流管理和技術(shù)水平較低
目前東莞物流企業(yè)經(jīng)營管理水平都比較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上投入不足, 不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，信息化程度低，難以及時高效地調(diào)度和配置資源，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費和管理成本的加大。
由于大多物流服務(wù)商仍局限在低利潤的物流業(yè)務(wù)上，加上技術(shù)和管理水平不高，東莞物流業(yè)整體效益不佳，企業(yè)平均利潤總額、年人均業(yè)務(wù)收入、年人均利潤等反映企業(yè)經(jīng)營效率及效益的指標值均低于廣州等物流發(fā)達城市,甚至低于全省平均水平。就目前的發(fā)展狀況而言，東莞物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流仍有相當長的距離，整體素質(zhì)比較低，綜合性物流公司很少，產(chǎn)業(yè)競爭力不強。東莞物流業(yè)企業(yè)數(shù)量、從業(yè)人數(shù)、資產(chǎn)總額、業(yè)務(wù)收入、利潤總額等只占全省總量的1.05％－5.7％，與東莞占全國7％的進出口貿(mào)易額及大部分經(jīng)濟指標居全省前列的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展水平嚴重不符?，F(xiàn)代物流服務(wù)的功能沒有得到很好的發(fā)揮，也沒對東莞產(chǎn)業(yè)升級起到應(yīng)有的支援服務(wù)作用。

東莞公路物流配套基地、園區(qū)建設(shè)嚴重不足、發(fā)展滯后
公路物流是目前東莞最主要的物流方式。無論內(nèi)貿(mào)還是外貿(mào)，都主要依靠公路運輸實現(xiàn)?；凇巴庠赐庀?、大進大出”的產(chǎn)業(yè)特點，東莞進出口貨物量非常大，外貿(mào)物流在東莞物流總量占有重要比例。東莞的外貿(mào)物流體系以公路為主，107國道、256省道、357省道、廣深高速、莞深高速等通往深圳、香港的公路，是東莞進出口貨物的主要物流通道。